新幹線E3系電車（しんかんせんE3けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線直行特急（ミニ新幹線）用新幹線車両。
概要 1997年（平成9年）に開業する秋田新幹線用の車両として開発され、1995年（平成7年）3月に量産先行車（1次車）として5両編成が1本落成し交友社「鉄道ファン」1995年5月号新車速報「田沢湖線新在直通用電車E3系上陸」pp.10 - 11。、1996年10月から量産車（2次車）が落成した交友社「鉄道ファン」CAR INFO「E3系量産車」pp.66 - 67。。その後、1999年（平成11年）の山形新幹線新庄延伸開業の増備車として1000番台、2008年（平成20年）から400系の置き換え用として2000番台が増備された。
これに加え、0番台を改造した「のってたのしい列車」の700番台の4種類が存在するほか、派生車種として本形式をベースとした電気軌道総合試験車のE926形が存在する。
デザインはGKインダストリアルデザイン秋田新幹線E3系”こまち” 1997 GKデザイングループ、製造は川崎重工業と東急車輛製造が担当した。
車両の所有は秋田新幹線用のR1 - R16編成（E328形は除く）は新製当初、第三セクターの「秋田新幹線車両保有」が車両を所有し、同社がJR東日本へリースする形をとっていた。リース期間の満了に伴い同社は2010年3月に解散し 、所有車両は同月22日にJR東日本へ有償譲渡された。これ以外の編成は新製当初よりJR東日本の所有となっている。
構造 本項では共通事項について述べ、路線・仕様毎の差異については次項で記述する。
車体 分類上は新幹線車両ではあるが在来線も走行するため、車体長20,000 mm・車体幅2,950 mmと車体の狭い在来線の規格に合わせている。アルミニウム合金で製作された車体は、400系より1両平均2tの軽量化を実現した『とれいん』通巻246号、p.73。
車体幅の小さい本系列では、新幹線の各駅でプラットホームとの間に大きな隙間ができるため、ドアの部分には延長ステップが装備され、新幹線の各駅での停車中に限り自動的にステップがドアの下から回転して上がるようにセットされ（車体の両側のドアのステップが上がる）、ホームとの隙間を埋めている。
東京寄りの先頭車（11号車）には分割・併合装置が収められ、200系やE2系・E4系・E5系・H5系と連結運転を行うことができる。
車両側面にはLED式行先表示器が設置されており、列車種別・座席種別と行先を交互に表示する。
機器類 電源は交流50Hz・25,000V（新幹線）と交流50Hz・20,000V（在来線）の両方に対応している。力行・制動方式はVVVF制御インバータ制御で、使用する素子は前期製造車両がGTOサイリスタ、後期車両がIGBTである。
電動車2両おきに主変圧器を1台搭載し、各電動車両の主変換装置（CI5〔R1編成のみ〕/ CI5A）によって主電動機を駆動する。主変換装置1台当たり4台の電動機を制御する。主電動機は、E2系と共通のかご形三相誘導電動機 MT205形 を採用する『とれいん』通巻246号、p.76。連続定格出力は300kWである『とれいん』通巻246号、p.82。
補助電源装置はIGBT素子を使用した「APU」（Auxiliary Power Unit）装置を採用している日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」1995年（第32回）「秋田新幹線E3系車両用補助電源装置」論文番号511。三菱電機技報 1998年6月号 pp.19 - 20、三菱電機。。装置は三菱電機が製作したもので、小型軽量・高性能なものとなっている。形式はSC206A、静止形インバータ方式、定格容量は 77 kVA を有する。主変圧器三次巻線からの単相交流400 V,50Hzを入力電圧とし、内蔵のCVCFインバータにより単相交流100 V,50Hzを 14 kVA （一般負荷用）、整流装置により直流100Vを45 kW （蓄電池などに供給）、補助変圧器（電圧を安定化する必要がないもの）により単相交流100V,50Hzを冬季 18 kVA 、夏季は10 kVA （暖房器などに供給）を出力している。秋田新幹線用ではE329形に2台を搭載する。
台車はボルスタレス台車 DT207（電動車）・TR7005（付随車）で、基本的な構造は400系に準じている『とれいん』通巻246号、p.76。車輪径は860mm、軸距は2,250mm、軸箱支持方式は支持板方式である。量産車（2次車以降）からはサフィックスが追加されたDT207A（電動台車）・TR7005A（付随台車）となる/ JR東日本E3系新幹線（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。。ただし、0・1000番台 5 - 7次車と2000番台の電動台車はDT207B、0・1000番台 5 - 7次車の付随台車はTR7005Bとなる/ JR東日本E3系2000番代（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。。歯車比は3.04である。
ブレーキ装置は応荷重制御および遅れ込め制御を備えた回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式を採用するナブコ『ナブコ技報』第80号（1996年1月）解説「JR東日本E3系在来線直通新幹線電車用電気指令式ブレーキ装置」pp.43 - 50。。常用ブレーキ、非常ブレーキ、緊急ブレーキ、補助ブレーキ、耐雪ブレーキ（新幹線区間では110 km/h以下のみ作用する）、抑速ブレーキおよび直通予備ブレーキを備える。このうち、抑速ブレーキならびに直通予備ブレーキは在来線区間のみ使用可能で、新幹線区間ではインターロックにより作用しない。
運転保安装置は、新幹線区間の自動列車制御装置（ATC-2型・DS-ATC）と在来線区間の自動列車停止装置（ATS-P形）が装備されている。
集電装置はシングルアームのPS206形 を1編成あたり2基搭載する交友社「鉄道ファン」1997年1月号新車ガイド1「JR東日本E3系新幹線電車量産車」pp.54 - 55。。パンタグラフ搭載車両とその隣の車両にまたがる形で「がい子カバー」（パンタグラフカバー）が装着される量産先行車ではパンタグラフを気流から保護する「パンタグラフカバー」であったが、量産車からはパンタグラフ自体を低騒音化したことから、「がい子カバー」の名称が使用されている。。新幹線区間では2基とも使用するが、在来線区間を走行する際には1基のみ使用する。
車内 編成中の1両（11号車・E311形）はグリーン車で、ほかの車両が普通車となっている交友社「鉄道ファン」1995年6月号新車ガイド1「JR東日本E3系新幹線電車」pp.12 - 19P。。400系とは異なり、グリーン車の座席配列は2列+1列から2列+2列に変更されている。シートピッチは1,160 mm を確保している。
普通車の座席配列はグリーン車と同じく2列+2列であるが、指定席車両は980 ㎜、自由席車両は910 mmと、シートピッチが異なる。秋田新幹線用の指定席車両は、座席モケットが黒・茶色系で側窓カーテンは赤色系だが、自由席車両は座席モケット・側窓カーテンとも青色系となっている。2両に1か所程度の割合で、真空式（量産車から）を採用したトイレが設置されている。秋田新幹線用のみ、折り返し時間の短縮を目的に座席の電動回転装置を備える。
各車両客室の仕切扉上部にはLED式車内案内表示器を設置する。
量産車からの運転台 従来の新幹線車両の運転台は形式ごとに設計・製作をしてきたが、設計・製作時間の短縮や運転士の取り扱い共通化のため、量産車では以下のコンセプトで設計を行った日本鉄道運転協会「運転協会誌」1997年3月号「秋田新幹線車両“こまち”（E3系）の注目すべき話題とその開発の経緯」pp.102 - 104。。 運転士の操作性、居住性の追求 デザイン性の追求 製作面を含めたコストダウン追求
さらに製作期間の短縮とコストダウンのため、運転台計器パネルやマスコンテーブル周辺は、FRP成形品によるモジュール構造を採用した。車両への搬入前にアウトワークにおいて組み立て、調整後に一部解体、再度車内で組み立てる方式を採用した。
この運転台は当時、JR東日本の新幹線車両で最も狭くなるE2系に適合するものとして開発したものであるが、本系列量産車においても適用されている。また、量産車からはマスコンハンドルおよびブレーキ操作器のハンドル形状を変更した。
速度計は本系列およびE2系より液晶モニター（LCD）画面に表示するグラスコックピット方式を採用した交友社「鉄道ファン」1997年1月号新車ガイド1「JR東日本E3系新幹線電車量産車」pp.50 - 53。。このほか、運転支援表示用および車両情報表示用の2画面、計3画面の液晶モニターを配置する。速度計は、新幹線区間と在来線区間でスケールの異なるものを使い分けている。
量産先行車では列車無線、構内無線、車内放送用として乗務員室（運転台・車掌室）に6台の送受話器（ハンドセット）を配置していたが、量産車ではスペースの有効活用を図るために統合を行い、送受話器（ハンドセット）3台に集約した。
形式 E311形 (M1sc) グリーン席を備える制御電動車。R・L編成11号車として使用される。東京・秋田向き運転台と車掌室、分割併合装置、車椅子対応大形トイレ（ベビーベッド付）と洗面所、車椅子対応座席、多目的室（簡易ベッド・折りたたみ式座席がある）、車販準備室、荷物置場（1000番台のみ）を備える。客用ドアの幅は車椅子の乗降に対応して850 mm（通常は700 mm）となっている。床下には主変換装置、空気圧縮機などを搭載する。 E322形 (M2c) 普通席を備える制御電動車。R編成16号車、L編成17号車として使用される。山形・新庄・大曲向き運転台、荷物置場を備える。床下には主変圧器、主変換装置などを搭載する。
E325形 (M1) 普通席を備える中間電動車。トイレと洗面所、公衆電話と荷物置場を備える。 0番台 R編成15号車として使用される。集電装置、床下には主変換装置、空気圧縮機などを搭載する。 1000・2000番台 L編成16号車として使用される。床下には主変換装置、空気圧縮機などを搭載する。
E326形 (M2) 普通席を備える中間電動車。集電装置、床下には主変圧器、主変換装置などを搭載する。 0・1000・2000番台 R・L編成12号車として使用される。車椅子対応座席と公衆電話（0・1000番台）または荷物置場（2000番台）を備える。客用ドアの幅は車椅子の乗降に対応して850 mm（通常は700 mm）となっている。 1100・2100番台 L編成14号車として使用される。荷物置場を備える。
E328形 (T2) 普通席を備える中間付随車。 0番台 R編成14号車として使用される。荷物置場を備える。 1000・2000番台 L編成15号車として使用される。トイレと洗面所、荷物置場を備える。床下には補助電源装置、空気圧縮機（2000番台）などを搭載する。 E329形 (T1) 普通席を備える中間付随車。R・L編成13号車として使用される。自動販売機（0・1000番台）と公衆電話、トイレと洗面所を備える。床下には補助電源装置、空気圧縮機（1000・2000番台）などを搭載する。
2011年（平成23年）4月29日、東北新幹線の復旧に合わせてE311形に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）復興推進キャンペーンのステッカーが、E322形に青森デスティネーションキャンペーンのステッカーがそれぞれ貼り付けられた。ただし、R編成とL編成で貼付位置が異なり、R編成は他車と同様に車体の運転席寄りに、L編成は「つばさ」ロゴと並ぶ様に車体の連結部寄りに貼り付けされている。
番台別概説 サムネイル|0番台
0番台 秋田新幹線「こまち」用として新造された0番台について述べる（荷物専用新幹線として2000番台から改造された車両については後述）。
当初は5両編成で落成したが、開業から1年を迎える1998年（平成10年）1月に編成の増強が発表され秋田新幹線「こまち」6両化と増発のお知らせ(プレスリリース)、東日本旅客鉄道、1998年1月8日(2016年9月16日閲覧)、同年12月に付随車E328形を増結し6両編成となった。
最高速度は在来線区間が130 km/h、新幹線区間が275 km/hとなっている。引張力・加減速特性などはE2系と同じで、単独走行およびE2系との併結運転時でも特に調整などは行っていない。在来線区間走行時は電圧および信号のATCからATS-Pへの切り替えを行っている。
デザインは「颯爽」「自然との調和」「未来」をキーワードとして秋田の田園風景や雪景色との調和を意識し初代こまちに愛着 工業デザイナー榮久庵憲司さん死去 - 秋田魁新報2015年2月10日、外観はセラミックホワイト（）をベースに、ビビットピンク（）の帯、裾部はメタリックグレー（）の塗装が施されている。側面の「こまち」のロゴは良寛の毛筆を意識してGKデザイングループの榮久庵憲司が揮毫し複数の色でジャズ的な雰囲気を演出するものとしたDesigner Interview榮久庵憲司 - 日本のロゴ（成美堂出版2007年）123頁。
製造時期による相違
R1編成（1次車） 1995年（平成7年）製造の量産先行車『とれいん』通巻246号、p.72。落成時はS8編成として登場した。 先頭車の前面形状が量産車と異なり、400系に近い形状となっている連結器カバーへかけての細り方が大きく、丸みを帯びている。。 運転台窓上に前照灯と後部標識灯、運転台窓下に高輝度放電灯（HID灯）を光源とした補助灯(2灯式)がある。補助灯（HID灯）は先代の400系において、運転士より在来線区間での照度向上が改善点として挙げられたことから、試験的に採用したものである。 落成時は下枠交差式パンタグラフを3基搭載しており、E326-1・E325-1には新幹線区間用のPS9034形、E329-1には在来線区間用のPS204X形を搭載していた。量産化改造の際にシングルアーム式に交換されている。 1995年6月24日にはシングルアームパンタにアームを追加して横から見ると菱形パンタに見える試作パンタグラフをE326-1に搭載しての試験走行が実施され交友社『鉄道ファン』1995年9月号「E2、E3系試験運転続報」pp.116、同年7月23日の仙台で開かれた新幹線イベント時にはE325-1のパンタグラフを菱形からPS206形シングルアームパンタグラフに交換した状態で展示された交友社『鉄道ファン』1995年10月号「7月、E2・E3系首都圏に E3系にシングルアーム式パンタ」pp.131。 E326-1・E325-1のパンタグラフカバーは、空気シリンダーによる上下可動式のものを装着している。これは在来線区間走行時には車両限界に抵触しないようカバーを下げて運用し、新幹線区間走行時にはカバーを 200 mm上昇させて運用するものである。E329-1は在来線区間用パンタグラフのため、カバーは固定式となっている。 男性用トイレの便器が斜めに設置されている。 落成時のロゴマークは「Series E3」だった（後に量産車と同じロゴマークに変更）『とれいん』通巻246号、p.78。 11号車 (E311-1) の静電アンテナの大きさが量産車と異なる。 落成時は川重製造分を一旦逗子まで甲種輸送し、東急車輌製造分と合わせて納入される計画であったが、阪神大震災の影響で川重製造分が遅れた為、東急車輌製造分のみ先に納入された。 量産化改造の前に山形新幹線内で試運転を実施したことがある交友社『鉄道ファン』1995年8月号 通巻412号 p.119。 E6系の導入に伴い、2013年（平成25年）7月20日をもって営業運転を終了し、廃車となった。
R2 - R16編成（2次車） 1997年（平成9年）3月の開業前に落成した量産車。当初は5両編成であったが、翌年10月から12月にE328形（3次車）を連結して6両編成とされた。そのため、E329形とE328形（13号車と14号車）の連結部にはパンタグラフのない「がい子カバー」（量産車ではパンタグラフカバーから名称変更）が存在する（R1編成も同様・上記写真の2つ目が該当する）。 トンネル微気圧波対策と騒音低減のため、先頭車の前面形状を変更した（前述）。 前照灯と後部標識灯は運転台窓下にまとめられた。高輝度放電灯（HID）は量産先行車で試験採用したものであるが、量産車からは正式に採用となった。 客室内は量産先行車とほぼ同じであるが、量産車では側窓カーテンに秋田竿灯のデザインを織り込んでいる。 各デッキに設置するごみ箱は、ビン・カン、新聞・雑誌、一般ごみの3種類に分別した。秋田新幹線用は長時間走行するため、一般ごみがあふれることを防止する目的から、15分毎に圧縮装置でごみを圧縮する機能を設けた。 量産先行車のグリーン車では座席上部にスポット空調（個別空調）を設置していたが、量産車では省略した。 運転台は機器配置を大幅に変更した（前述）。 パンタグラフは新規開発の低騒音タイプのPS206形シングルアーム式パンタグラフを採用した 。パンタグラフ自体が低騒音化できたことから、量産先行車の上下可動式のパンタグラフカバーは廃止し、新たに碍子およびケーブルヘッドを気流から保護するスロープ状の「がい子カバー」を設置した。 2次車は秋田新幹線開業前に落成したことから、落成後は山形新幹線内で試運転を実施した。 1998年に増結されたE328形（T2）は従来のE329形（T1）に準じた付随車であるが、補助電源装置を搭載しないことによる軸重減少を補うため、床板をアルミハニカム材から鉄板とし、さらにデッドウェイト（死重）を積んでいる交友社『鉄道ファン』1999年2月号CAR INFO「JR東日本 E3系増備車」pp.66 - 67。。
R17編成（3次車） 1998年（平成10年）に落成した増備車。同年暮れのダイヤ改正に伴う輸送力増強用として増備された。これ以降に落成した編成は当初より6両編成で組成されている。 E329形とE328形（13号車と14号車）の連結部にあったがい子カバーを省略し、がい子カバーの数は2つに変更。 運転室前面のワイパーは補助ワイパーを含めて2本装備。 VVVFインバータ制御装置は当編成までがGTOサイリスタとなっており、上記の変更点を持つR17編成以降の中では唯一の存在であった。 2008年の夏休みシーズンには全日本空輸 (ANA) とのコラボレーション企画で、「ポケモン・ピカ乗りサマー」仕様としてR21編成と共にラッピングされた。
R18 - R23編成（4次車） 2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけて、輸送力増強と200系未更新車の後期製造分置き換え前期製造分の置き換えはE2系0番台とE4系で行った。用に落成した増備車東日本旅客鉄道「東日本旅客鉄道株式会社二十年史」pp.175 - 176。。 R17編成までとの主要な相違点を以下に挙げる。仕様として、3次車と5次車の間に山形新幹線用の4次車（1000番台L51・L52編成）が製造されており、その改良点も反映している東急車輛製造『東急車輛技報』第55号（2005年12月）製品紹介「JR東日本 E3系7次車山形新幹線電車」p.95。。 3次車の付随車で使用したダイナミックダンパは廃止し、床下のデッドウェイトと屋根上制振材による乗り心地向上に変更。 連結面外幌の材質がポリウレタンから合成ゴムに変更。 普通車の座席前方にもフットレストを装備R17編成まではグリーン車のみに装備していた。。 座席形状が座面スライド機能付きのもの同時期に製造されたE257系や253系5次車と同じタイプである。に変更。 主変換装置の素子がGTOサイリスタからE2系1000番台同様にIGBTに変更東急車輛製造『東急車輛技報』第55号（2005年12月）製品紹介「JR東日本 E3系7次車山形新幹線電車」pp.96 - 97。。 落成当初からDS-ATCとデジタル列車無線を搭載。 11・16号車にフルアクティブサスペンションを、12 - 15号車にセミアクティブサスペンションをそれぞれ搭載。 座席肩部にグリップグリップの形状はグリーン車と普通車でそれぞれ異なる。を装備。 ドアチャイムを追加。 11号車のトイレを温水洗浄便座に変更。 男性用トイレの仕様を変更。(R18 - R23編成のみR24-R26編成では、R2 - R17編成の仕様に戻されている。) R24 - R26編成（5次車） 2005年（平成17年）に輸送力増強と多客期臨時列車用に残されていた200系H編成（12両編成のH4・H5編成）の置き換え用（同時に増備したE2系1000番台J66 - J68編成と山形新幹線用の1000番台L53編成（後述）と合わせて）に落成した増備車東日本旅客鉄道「東日本旅客鉄道株式会社二十年史」pp.175 - 176。。 火災対策の強化として使用材料を一部変更。 3席分ずつに設けられていた荷物棚の支柱を省略。 一般用トイレにベビーベッドを設置。 デッキとトイレに視覚障害者用点字シールと触地図を設置。 VIP対応として、E311形の屋根上に警察無線アンテナの準備工事。
E3系0番台（「こまち」用）編成表 号車111213141516形式E311形(M1sc)E326形(M2)E329形(T1)E328形(T2)E325形(M1)E322形(M2c)搭載機器CI,CPMtr,CIAPU×2BTBTCI,CPMTr,CI座席グリーン車普通車定員236760686456編成R1111111R2222222：：：：：：：R25252525252525R26262626262626 凡例 MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
編成一覧表（E3系0番台） 編成名落成日製造会社6両編成化秋田→仙台転属編成名削除備考S8→R11995年3月28日川崎重工業6両編成化の際に組み込まれたE328形は東急車輛製造が製造した。1998年10月29日2013年8月26日量産先行車（1997年3月19日量産化改造）R21996年10月9日1998年11月1日2013年12月13日R31996年10月14日1998年11月4日2014年5月26日R41996年10月22日1998年11月6日2014年1月9日R51996年10月28日東急車輛製造1998年11月9日2013年4月26日R61996年11月6日1998年11月12日2013年4月12日E3系の廃車第1号R71996年11月11日川崎重工業1998年11月22日2013年5月17日R81996年11月15日1998年11月24日2013年5月24日R91996年11月22日1998年11月26日2013年6月7日R101996年12月2日1998年11月28日2013年8月27日R111996年12月12日東急車輛製造1998年10月30日2013年9月13日R121996年12月21日1998年11月17日2013年11月27日R131997年1月10日1998年12月5日2013年10月19日R141997年1月30日1998年11月14日2013年12月1日R151997年2月7日1998年11月16日2014年1月28日R161997年2月17日1998年11月19日2014年3月8日R171998年9月30日－2013年7月28日R182002年10月23日川崎重工業－2022年8月22日700番台（とれいゆ）に改造R192002年11月18日－ 2021年3月1日700番台（現美新幹線）に改造R202003年3月24日－2015年12月17日R212003年9月16日－2019年3月16日2021年9月13日撤退前は、東北新幹線付属編成用Wi-Fi有りR222003年10月27日－2019年3月16日2021年11月25日R232003年12月1日－2014年5月25日2両は1000番台（L55編成）に改造・編入R242005年4月4日－2013年12月4日2両は1000番台（L54編成）に改造・編入R252005年7月11日－2013年12月18日5両は1000番台（L54編成）に改造・編入R262005年7月25日－2014年7月6日5両は1000番台（L55編成）に改造・編入
運用
当初は「なすの」運用を除けば「こまち」のみの運用であり、車体側面の「こまち」ロゴの横に「JR Akita-Shinkansen」（試験運行時は「SERIES E3」も）と表記されていたが、後に運用が拡大したのを受けこの表記は削除された。「やまびこ」・「なすの」として運転される際は、時刻表に「こまちタイプ車両を連結」と追記された。
上越新幹線での営業運転実績はないが、試運転・検査や新潟新幹線車両センターでの展示公開などで、乗り入れ実績がある。
2011年（平成23年）11月19日より、E5系との併結運転を開始した。E5系と併結する場合、最高速度や加速度は本系列と同等に調整して運転される。2013年（平成25年）9月28日のダイヤ改正でE2系との併結運転を終了し、本系列の併結相手はE5系に一本化されたその後も、繁忙期にはE2系とE3系0番台との併結に変更となる場合があった。。
2013年6月より秋田新幹線「こまち」にはE6系が投入され、置き換えられた本系列は順次「こまち」運用から離脱した。2013年4月12日付でR6編成が廃車になったのを皮切りに、同年9月末までに量産先行車のR1編成を含む9編成が廃車となった。
秋田新幹線からの引退を記念して、2013年（平成25年）11月下旬頃より残存編成に順次記念ラッピングが施工された。このうち、ラッピング施工第一編成であったR4編成は同年12月15日に引退セレモニーが行われた。
2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正をもって秋田新幹線区間での定期運用を終了し、同年3月までに8編成が廃車され、1998年までに落成したR1 - R17編成は全廃となった。一方で2002年以降に落成したR18 - R26編成は残存し、以下の通り改造・転用等が行われた。
2017年（平成29年）3月25日には団体専用列車『秋田新幹線開業20周年記念号』が運行され、R21編成が充当された。本系列が営業列車として秋田新幹線区間を走行するのは、およそ3年ぶりとなる。
R18・R19編成 700番台に改造され、R18編成は「とれいゆ」、R19編成は「現美新幹線」になった。詳しくはそれぞれの項を参照。 R20編成 2014年（平成26年）3月14日に運行された、秋田新幹線における本系列のラストランに充当された編成。運用離脱後、長らく新幹線総合車両センターに留置されていたが、2015年（平成27年）12月17日付で廃車された。 R23 - R26編成 編成を組み換えた上で山形新幹線へ転用され、R24・R25編成はL54編成、R23・R26編成はL55編成となった。組み替え時に編成から外れた車両は廃車された。詳しくは後述。 R21・R22編成ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2018年、p.18。。 秋田新幹線からの撤退後も秋田車両センターに残存し、ロゴマークを撤去し、E5系との併結編成による「やまびこ」・「なすの」で使用された。2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正以降は新幹線総合車両センター所属となった。