横浜新道

横浜新道（よこはましんどう）は、神奈川県横浜市内の国道1号バイパスである。

全線が一般国道の指定区間であり、道路法で定める自動車専用道路には指定されていない。

下記の二種類から構成される。国土交通省直轄管理の無料道路区間東日本高速道路管理の有料道路区間

概要無料道路区間起点 : 横浜市神奈川区立町終点 : 横浜市保土ケ谷区常盤台車線 : 4 車線

有料道路区間起点 : 横浜市保土ケ谷区常盤台終点 : 横浜市戸塚区上矢部町車線 : 4 - 6 車線

歴史 1957年4月に行政道路の一部として無料道路区間が開通した。「行政道路」とは、「日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約」（日米安全保障条約）の「日本国とアメリカ合衆国との間の安全保障条約第三条に基く行政協定」（日米行政協定）により計画された道路で、1948年11月に「日本の道路、及び街路網の維持修繕5ヵ年計画」（横浜 - 厚木、厚木 - 横須賀、横浜 - 横須賀など）覚書交付により、連合国軍最高司令官総司令部から建設を指示される。そして、横浜 - 厚木間の一部である無料道路区間は、大森アベニュー（国道1号線第二京浜）と厚木海軍飛行場や相模総合補給廠などを結ぶ道路として「横浜市道常盤台和田町線」と共に開通した。

1959年10月に有料道路横浜新道の保土ヶ谷起点 - 戸塚終点間が開通した。「有料道路横浜バイパス」として計画され、建設にあたっては日本初となる13トン級ブルドーザーによる土工工事となり、軟弱地盤対策としてサンドパイル工法を採用した。この建設以前の道路は簡易的な舗装であったが、本路線の建設後は本格的なコンクリートによる舗装同時期に建設していた京葉道路1期工事と共に施工。など当時の最新技術が導入された。

年表 1948年（昭和23年）11月 : 連合国軍最高司令官総司令部が行政道路（無料道路区間）の建設を指示。 1957年（昭和32年） 1月 : 日本道路公団が、有料道路横浜バイパス（有料道路横浜新道）の事業許可を受ける。 4月 : 無料道路区間が開通。 5月19日 : 有料道路横浜バイパス工事開始1957年（昭和32年）5月16日道路公団公告第13号「横浜バイパス工事開始公告」。 1959年（昭和34年）10月28日 : 戸塚道路の区間に、保土ヶ谷起点 - 戸塚終点の区間を追加して有料道路横浜新道とする1959年（昭和34年）10月22日日本道路公団公告第28号「横浜新道料金徴収（戸塚道路料金徴収変更）公告」。旧戸塚道路の区間は、横浜新道戸塚支線となるJH日本道路公団『日本道路公団(JH)年報（平成15年版）』2003年。 1964年（昭和39年）12月16日 : 横浜新道戸塚支線の区間を無料開放する1964年（昭和39年）12月14日日本道路公団公告第47号「横浜新道料金徴収公告」。 1968年（昭和43年）7月5日 : 第三京浜道路との連絡路が開通（世田谷方面と連絡）。 1973年（昭和48年）4月17日 : 保土ヶ谷バイパスの開通により、新保土ヶ谷インターチェンジの供用開始。 1974年（昭和49年）2月5日 : 拡幅工事完了（上下線を完全分離）。 1985年（昭和60年）4月1日 : 三ツ沢ジャンクションの供用開始（首都高速神奈川2号三ツ沢線と連絡）。 1996年（平成8年）7月31日 : 保土ヶ谷有料道路起点 - 新保土ヶ谷インターチェンジの化拡幅完成。 2001年（平成13年） 7月23日：新保土ヶ谷料金所・戸塚料金所にてETC運用開始。 9月13日：暫定出入口を閉鎖。 9月28日：全線改良工事完了（今井インターチェンジと川上インターチェンジの供用開始）。

路線状況無料道路区間

神奈川区立町交差点で第二京浜国道から分岐、反町・三ツ沢を経由し、有料道路区間に接続する全長4.4 km、4 車線の一般道路である。

交差する道路接続路線名接続場所日本橋から(km)国道1号第二京浜日本橋・五反田方面国道1号第二京浜神奈川区立町交差点28.9県道12号横浜上麻生道路西神奈川交差点29.3県道13号・新横浜通り三ツ沢公園入口交差点（2016年10月に「三ツ沢上町交差点」から名称変更）32.3保土ケ谷区国道466号第三京浜保土ヶ谷IC（岡沢出入口）32.5横浜新道有料道路区間有料道路接続33.3横浜新道有料道路区間小田原・戸塚方面

有料道路区間

横浜新道（よこはましんどう、，YOKOHAMA BY-PASS）（有料道路区間）は横浜市保土ケ谷区常盤台の起点から横浜市戸塚区上矢部町の終点を結ぶ東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理する有料道路である。横浜市保土ケ谷区峰沢町から横浜市保土ケ谷区常盤台の間は、管理上では横浜新道とされているが、路線は第三京浜道路の支線である。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、第三京浜道路とともに「E83」が割り振られている「高速道路ナンバリングの導入について」（平成29年２月14日付け国道企第55号）、国土交通省道路局長通知、2017年2月14日。

通行規制道路法で定める自動車専用道路ではない。有料道路区間については歩行者・自転車・軽車両は通行禁止であり、歩道も併設されない上に別のルートを迂回する必要がある。ほとんどの区間は最高速度がである。

保土ヶ谷IC - 今井IC間については、加えて、原動機付自転車を含むの二輪車の通行は禁止であり、自動車専用道路とほぼ同等の通行規制である。戸塚 - 今井IC 区間については、上記の追加規制はなく、原動機付自転車を含むの二輪車も通行可能である。しかし上記の通行禁止区間との接続部で、規制標識を見落としてそのまま走行すると通行禁止区間へ進むこととなる。このような事案が少なくないことから、神奈川県警察が「標識・看板をよく見て走行するように」と注意を呼びかけている神奈川県警察/高速隊からのお知らせ。

保土ヶ谷トンネル開通以来ある保土ヶ谷トンネルであるが、交通量の増加で交通の大きなネックになった。また、通過車両の大型化により2 車線ではあったが、トンネルの断面が小さく大型車の併走が不可能なこと（車線での限界高さが3m強程度なため、大型車が車線をまたぐ必要があった）も拍車をかけた。

1996年完成の改築では、上り線は新たに3 車線の新トンネルを建設し、下り線はトンネルを拡大する工事を行った。上り線の新トンネルを最初に建設して付け替えを行い、下り線を一旦、旧上り線トンネルへ付け替えてから下り線トンネルの拡大工事を行った後、元に戻す付け替えを経て現在の形となっている株式会社間組 New PLS工法による道路トンネルの拡幅。

インターチェンジなど以下、インターチェンジなどは略称（インターチェンジ =「IC」、パーキングエリア =「PA」、料金所 =「TB」）で示している。全線神奈川県横浜市内に所在。 IC番号施設名接続路線名第三京浜接続から(km)備考所在地7保土ヶ谷IC 第三京浜道路0.0保土ケ谷区24px首都高速三ツ沢線-横浜新道無料道路区間-国道1号本線川崎方面8常盤台出口1.5上り線出口9峰岡出口1.9下り線出口10星川入口2.6下り線入口-新保土ヶ谷TB--新保土ヶ谷ICの下りオフランプ及び上りオンランプに設置（横浜横須賀道路・保土ヶ谷バイパス・藤塚IC方面）11藤塚IC4.3新保土ヶ谷ICのランプと接続（横浜新道本線とは接続していない）下り線は出口のみ12新保土ヶ谷IC国道16号保土ヶ谷バイパス4.6 国道16号横浜新道国道16号横浜新道経由にて以下に接続横浜横須賀道路・24px首都高速狩場線13今井IC市道17号環状2号線5.8旧国際ゴルフ橋IC14川上IC7.4戸塚区-戸塚TB/PA-上り8.7下り8.915上矢部IC県道401号瀬谷柏尾線9.3下り線は入口のみ戸塚終点国道1号戸塚道路10.1不動坂交差点方面から進入できない国道1号戸塚道路小田原・藤沢方面案内標識は、三ツ沢ジャンクション（JCT）、新保土ヶ谷ICなど表示が無い箇所がある。なお、三ツ沢JCTについては、保土ヶ谷インターチェンジを参照。 IC番号は第三京浜から連続している。キロポストは第三京浜との接続部からとなっている。

廃止された出入口完成当初から、近隣住民の通行を目的とした数多くの仮出入口があった。しかし、2001年9月13日に市道今井第332号線（品濃側道）の開通により役割が終わり、上り線戸塚料金所手前の出入口を除き閉鎖された。峰岡入口（下り線）星川出口（下り線）仏向出入口（上下線）現在の栗の沢バス停付近。接続道路の幅員が狭小で急勾配・急カーブのため、乗用車でも通行が大変であったソニー研究所出入口/ソニーブリッジ(下り線)(1995年廃止)ソニー研究所関係者のみ利用可能。ソニー橋は研究所の私道であるため、折返しの路線バス以外は一般車両通行不可であった今井出入口（下り線）品濃入口（上り線）品濃出口（下り線）名瀬出入口（下り線）

料金走行区間に関係なく、均一料金となっている。なお、ETCは整備されているがETC割引制度（ETCマイレージサービスを除く）はない。軽自動車等 : 260 円横浜新道・第三京浜道路の料金について - ドラぷら普通車 : 320 円中型車 : 390 円大型車 : 530 円特大車 : 880 円の二輪車（原付及び小型自動二輪車） : 80 円 ※原付及び小型自動二輪車は通行禁止区間あり

完全有料化に伴い、藤塚ICから第三京浜、星川ICから新保土ヶ谷ICを経由し横浜横須賀道路・保土ヶ谷バイパスへ向かう場合にも、料金が徴収されることとなった。

藤塚IC - 新保土ヶ谷IC、上矢部IC（上り線は戸塚料金所手前） - 戸塚終点、新保土ヶ谷IC - 狩場IC、保土ヶ谷IC - 峰岡出口を利用する場合は料金所がなく、料金が徴収されない。

オートバイの通行規制今井IC以東自動車専用道路ではないが同等の扱い。のオートバイ（原動機付自転車、小型自動二輪車）は通行禁止。オートバイの二人乗りは、年齢かつ二輪免許を受けていた期間がという条件で可。今井IC以西一般道路と同じ扱い。のオートバイ（原動機付自転車、小型自動二輪車）も通行可能。オートバイの二人乗りは、二輪免許を受けていた期間がという条件で可。

1996年7月まで、原動機付自転車・オートバイ共に全線通行可で、オートバイの二人乗り禁止規制が行われていた。しかし新保土ヶ谷トンネルの開通で平均速度が向上することや、原付車両通行禁止の保土ヶ谷バイパス方向への流入を防止するため、8月に今井ICから北は原付車両の走行禁止規制が実施された。なお速度規制については、これより前の制限が現在も維持されており、今井ICより南側では、小型自動二輪車が70 km/hまで走行することが現在も可能（オートバイの二人乗りは2005年の道路交通法改正で変更）。

ハイウェイラジオ新保土ヶ谷（保土ヶ谷IC - 新保土ヶ谷IC）今井（今井IC - 川上IC） 2箇所共にコールサインは「ハイウェイラジオ横浜新道○○」と放送される（例 : 新保土ヶ谷であれば「ハイウェイラジオ横浜新道新保土ヶ谷よりお伝えしました」）。現在は岩槻管制から放送されているが、日本道路公団時代は川崎管制より放送されていた（川崎管制は現在はNEXCO中日本東京支社であり、同じ形態の放送が東名高速道路と小田原厚木道路で2011年9月まで放送されていた）。現行の岩槻管制に移管されたのは民営化からの2006年10月のことである。

所管警察一般道路でありながら、神奈川県警察高速道路交通警察隊港北分駐所の管轄である。

路線バス便宜上、有料道路区間のみ記載かつては神奈中と相鉄の路線バスが横浜駅西口を起点として、保土ヶ谷ICから戸塚終点を経て戸塚駅、川上ICを経て東戸塚駅（相鉄は東戸塚駅を経由して川上団地まで）まで運行していたが、現在運行中の路線は相鉄バスの浜17系統のみである。（空港リムジンバスは除く）

現存するバス停留所藤塚町BS（保土ケ谷区藤塚町）：浜17系統今井町BS（保土ケ谷区今井町）：浜17系統

廃止されたバス停留所常盤台上BS（保土ケ谷区常盤台）：保土ヶ谷トンネル戸塚側出口付近にあったが、6 車線化工事に伴い廃止。星川町BS（保土ケ谷区星川町）：星川ICに隣接しており、現在は立ち入り禁止である。仏向町BS（保土ケ谷区仏向町）：星川町BS-藤塚町BS間。現在の浜17系統『公園橋』バス停付近にあったが、6 車線化された現在は面影を見ることはできない。横浜ゴルフ場下BS（保土ケ谷区今井町）：浜18系統 ※2024年11月30日廃止名瀬町BS（戸塚区名瀬町）：戸塚料金所の東京方、名瀬道路との交点付近にあった。歌舞伎台BS（戸塚区上矢部町）：上矢部IC-戸塚終点間。品濃町BS（戸塚区品濃町）：浜18系統 ※2024年11月30日廃止川上町BS（戸塚区川上町）：深夜急行平塚駅行き（降車のみ）※2024年11月30日廃止

交通量 24 時間交通量（台）　道路交通センサス

区間平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度保土ヶ谷IC（第三京浜分岐部） - 保土ヶ谷IC（国大出口） 104,545 85,549 87,806 保土ヶ谷IC（国大出口） - 常盤台出口 104,545 107,895 110,077 常盤台出口 - 峰岡出口 104,545 110,099 110,852 峰岡出口 - 星川入口 104,545 105,531 107,149 星川入口 - 藤塚IC 104,545 107,897 108,857 藤塚IC - 新保土ヶ谷IC 104,545 117,516 114,368 新保土ヶ谷IC - 今井IC 94,782 91,312 92,413 今井IC - 川上IC 87,372 84,165 85,050 川上IC - 上矢部IC 77,647 75,660 76,625 上矢部IC - 戸塚終点 77,647 75,124 75,564 （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

ギャラリー

脚注

参考文献日本道路公団三十年史編集委員会編集『日本道路公団三十年史』、1986年（昭和61年）横浜市『横浜市道路台帳』、2010年5月14日閲覧 / 『横浜市三千分一地形図』、2010年5月14日閲覧

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